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■＜北極＞融冰！開啓＜大型油輪新航道＞！■
（綜合外電報導，黃健強編譯，蔡麗伶審校；環資中心 / 2011/10/10）
『斯堪的那維亞的船主』表示＜由於氣溫暖化讓貨物航運路線有機會可穿過北極，而可減省金錢花費和碳排放＞。
「大型油輪和貨輪明（2012）年可望穿越北極區頻繁地往返航行於大西洋和太平洋之間，而可節省時間、金錢和碳排放」。『斯堪的那維亞的船主』說道。
今（2011）年利用「融化的北極冰海」完成「俄羅斯北部航行多次的船公司」提供資料顯示，＜「北端航海線」可以節省「將近一艘中型貨輪行駛於挪威和中國之間所需的18天航程以及580噸的燃油」＞。
「丹麥的船公司」在這禮拜甚至回報＜可省下更多的油量和時間＞。「船公司」表示＜在經由北極海運送貨物到中國省下他們以往1/3的花費甚至一半的時間＞。
此航程從「南蘇伊士」出發，自「大西洋」航行到「太平洋」減少約4,000海浬，自從「今（2011）年07月冰海層融化接近歷史新低」時，就很少需要再用「破冰船」來航行了。「從曼爾摩曼斯克(Murmansk)到北中國的航程中，我們節省了1,000噸的燃油，將近3,000噸的二氧化碳」。『奧斯陸的運船船長Christian Bonfils』表示。
期待「北端航線」每年4到6個月會隨著氣溫和海溫逐漸增加而逐漸開通的船主，現正在探索平常夏季航線跨越北極海的可能性。他們表示：「這將會節省他們每次航行180,000到300,000英鎊的花費」。
『Bonfils』表示：「現在一年有4個月的時間可以行駛這段航線，但俄羅斯人說(如果貨船有俄羅斯的原子破冰船護航的話)則可以延長至7個月。假使我們可以減少22天的運輸時間，這將會對我們的生意大有好處」。
撇開「時間因素」，『船主』也可避免「索馬利亞海盜的騷擾」以及「行經蘇彝士運河所需的高額保險費用」。
上週『俄羅斯總理 普丁』預測＜此航線很快就會與「蘇彝士運河」相提並論＞成為「歐洲到亞洲的快速貿易航線」。他在由「俄羅斯地理協會」於09月所舉辦的會議中提到：「傳統的貿易航線的運輸費、安全及品質將會面臨北端航海路線的競爭威脅」。
「高緯度地區改變的速度」使『斯堪的那維亞的船主』對於此新航線感到相當樂觀。於08月，「STI Heritage郵輪」在「美國和泰國之間」的航程＜橫越北極海＞在紀錄上花了8天的時間。而在08月20日「一艘160,000噸的超大型油輪，滿載120,000噸的燃油」成功地完成了航行，成為「此航線上目前為止航行過最大的一艘商業船隻」。
「這條航線」以往以「東北航道」著稱，沿著「俄羅斯北極區海岸」從「Barents海的摩爾曼斯克(Murmansk)」，沿著「西伯利亞到白令海峽」。
『環保團體』警告＜北極區船運航行＞恐會「加速全球暖化」。雖然他們理解船隻可減少燃油和二氧化排放，但他們擔心燃油外洩和其他海上事故發生，以及『黑碳』排放也就是，油料燃燒後所產生的煙渣，它會沉積在冰層中，雖然影響時間不長但卻是氣候變遷的有力催化劑。
「極北區逐漸工業化的期望」正面臨考驗，更多的船隻會帶來更多意外災害的發生機率，這意謂著隨冰層逐漸融化會有更多的氣候汙染物產生。『綠色和平的北極運動人士Ben Ayliffe』說道。
但『船主』提醒表示＜需要有「特殊的抗冰強化船」，而特別針對此航行建造船隻卻又仍言之過早＞。
「北極區冰層開放」的進一步跡象顯示，＜比起2010年的4件，「俄羅斯原子破冰船」在2011年就承接了15件航行，要求於北極航程中破冰護送＞。
『加拿大和美國的航海專家』預估＜全球海運有2%的航線，在2030年前會轉移到北極區，到2050年前則可提高至5%＞。
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